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    2017-06-12《参考消息》:阿卡铁路重塑非洲大国经济版图

              从尼日利亚首都阿布贾到北部城市卡杜纳的阿卡铁路开通至今已经安全运行10 个多月。这条186公里长的铁路是非洲第一条中国标准铁路,让尼日利亚这个1.8亿人口的西非国家告别了没有现代铁路运输的历史,百姓的出行又多了一个新选择。非洲第一人口大国、非洲最大的经济体尼日利亚进入了铁路运输的新时代。
              中国师傅培养当地徒弟
             
       6月2日下午,正是交通繁忙的时候,记者从阿布贾市区向西北方向驱车20 多分钟,来到了阿布贾西郊的阿卡铁路起始车站—— — 伊都火车站。

       火车站站前广场光洁一新,蓝色的候车楼玻璃上,清晰地显示着售票处和入口处等英文字样。记者跟随人流在售票口买了一张到卡杜纳的电子车票,随后登上了客车。

      据了解,机车车头和客车车厢都是从中国运过来的。机车车身上,“中国土木”四个汉字特别醒目。

      眼下正是西非的雨季,刚才还是晴朗的天空下起了大雨。在机车室里,中国师傅魏汝军早已坐在当地司机旁做开车前的例行准备工作。

      魏汝军是中国北方人,来尼日利亚已经3 年,带了7 个当地徒弟。他说,每天早上6 点钟起床,先花大约一个小时检查机车,然后陪同徒弟开上午阿布贾到卡杜纳的火车一个来回,下午两点再来一个来回,一直忙到晚上8 点多进站。下班已经是夜里10 点多了。从周一到周五几乎每天如此。只有到周日才能休息半天。

      魏汝军说,开车时,他在一旁指导并巡视机车,遇到问题,及时向徒弟指出。大约下午2 点15 分,列车在大雨中徐徐开动。



      培训铁路运营技术工人

       

      “坐火车有趣又安全”
            
      走进客车车厢,宽大的座椅上,乘客们有的在读报,有的在闭目养神,还有的在用手机打电话向亲朋好友报平安。

      走进车厢的第一感觉是,宽敞明亮,空调开得很足,运行非常平稳和安静。阿卡铁路采用无缝钢轨技术,与尼日利亚传统的窄轨铁路相比,运行更加平稳,没有咣当咣当的噪音。为了适应非洲人身材高大的特点,中土公司还特意对座椅做了加宽处理。

      随行的中土公司人员说,列车行进的速度是每小时90 公里,而尼日利亚传统的窄轨铁路只有每小时40公里的速度。由于年久失修,英国人统治时期修的窄轨铁路路基大多已经不稳,部分路轨悬空,一些路段出现严重的倾斜和下沉,乘客坐火车时会感到车身倾斜,非常不安全。而乘坐中国火车既快捷,又安静,又平稳。

      列车车厢的天花板上,悬挂着电视屏幕,动画片《功夫熊猫》正在播放。车厢内,47 岁的伊萨正在与客户打电话。他是商人,在首都阿布贾做生意,家在卡杜纳。他说,他每周乘坐火车回卡杜纳与家人团聚。

      哈桑纳是一位35 岁的年轻母亲,带着6 个孩子坐火车回卡杜纳。她说,这已经是她第三次带孩子们坐火车到首都阿布贾来游玩,两个多小时的路,很快就到了。尽管她自己家里也有小汽车,她说,准时是火车最大的特点,坐上火车,休息一会儿就到站了。列车跑完全程需要2 小时40 分,比阿布贾到卡杜纳的公路缩短1个多小时。省心,不用担心堵车。最重要的是,安全,不用担心抢劫或者绑架。她最大的女儿阿鲁内已经13岁了,她对记者说,“坐火车有趣又安全”。

      她们母女俩的话不无道理。尼日利亚正处于经济衰退期,绑架和抢劫案时常发生,不久前尼日利亚的一名参议员就是在阿布贾到卡杜纳的公路上被劫匪绑架的。去年10月,尼日利亚的一名部长及其家人也在这条公路上被绑架。



      当地小学生列队乘坐现代化火车
       

      布哈里总统留言表示感谢
              
      据中土尼日利亚公司运营部经理杨秋林介绍,阿卡铁路自去年7月28日正式投入商业运营。10个月来,准点率在99%以上,运送旅客28 万人次。支持阿卡铁路准点运行的是中国铁路的先进通讯技术和中土公司的严格管理和技术传帮带。

      尼日利亚是一个严重缺电的国家。为了保证铁路沿线的通讯信号系统正常工作,中土公司为阿卡铁路全程9 个车站的每个车站都配备了两台大功率的柴油发电机。此外,还配备有大功率不间断电源,保证在发电机万一停止工作的两个小时内正常供电。

      准点和高速舒适的背后,是40多名中国技术维护人员对100多名尼方运营人员的传帮带。据杨秋林介绍,在阿卡铁路正式运营前,中方对尼日利亚铁路公司人员进行了一个月的技术培训,并进行了一个月的试运营。正式运营后,中方人员还对尼方进行为期一年的技术辅导期,包括列车检查、调度、工程车调派、机车维修等,都由中方人员主导,对尼方人员进行传帮带,手把手教。

      乘坐阿卡铁路的乘客口口相传,坐中国火车又舒服又快捷,使其成了尼日利亚首都一张耀眼的名片。去年7月26日,也就是在阿卡铁路正式开通前两天,尼日利亚总统穆罕马杜·布哈里进行了试乘。欣赏着车厢内的宁静和平稳,看着车窗外的美丽景色和沿线现代化的通讯设施,布哈里总统高兴地在留言簿写下了“感谢这项高质量的工程,希望拉各斯到卡诺(的铁路)和拉各斯到卡拉巴尔(的沿海铁路)跟这条铁路一样好”。

       这里需要一提的是,根据中尼双方签订的协议,拉各斯到卡诺的铁路和拉各斯到卡拉巴尔的沿海铁路均由中土公司承建。


      布哈里总统给阿卡铁路的亲笔题词

       

      示范效应带来更多合作
              
      杨秋林说,阿卡铁路是拉各斯至卡诺现代化铁路改造项目的其中一段,也是开工完工试运行的第一段,某种程度上有示范效应。目前阿卡铁路带有城际铁路性质,客源主要集中在阿布贾的卫星城和终点站卡杜纳。未来,等全长1315公里的拉各斯到卡诺的现代化铁路(拉卡铁路)开通后,才能更好地发挥铁路大运量、长距离的优势。

      据了解,拉卡铁路的最南段—— — 全长156 公里的拉各斯到伊巴丹铁路,已经于2017 年3 月7 日正式动工,尼日利亚代总统耶米·奥辛巴乔出席动工典礼。这段铁路双线设计,工期3 年,预计2020 年3 月通车。

      中土公司透露,拉伊铁路方面,尼日利亚联邦政府的启动资金约600 亿奈拉(约合2 亿美元)已经到位,这是动工的前提。拉伊铁路能够顺利动工,与阿卡铁路的平稳运行密不可分。

      而整条全长1315 公里的拉卡铁路的完工则会需要更长的时间,取决于尼日利亚政局和尼日利亚的财力状况。

      据杨秋林介绍,拉卡现代化铁路项目有尼政治上的诉求,有利于尼南北方的统一。经济上,拉卡铁路将连通尼日利亚最繁荣的西南部沿海地区与北部内陆地区,有利于发挥拉各斯阿帕帕港的辐射地位,西非地区最大的港口—— — 阿帕帕港的货物可以一路北上,直接到达尼日利亚北部内陆地区。拉卡铁路项目将改善尼日利亚的投资环境,促进1300 多公里铁路沿线工业园区的开发,为尼日利亚的工业化插上腾飞的翅膀。



      阿卡铁路

       

       

    2017-05-22中国经济网:“亚吉模式”带动中国铁路全产业链参与“一带一路”

         中国经济网北京5月15日讯(记者 彭金美)“亚吉铁路在去年十月五号通车之后,我们从亚吉铁路总结最后得出亚吉模式,这个模式主要的精髓是通过建设亚吉铁路,带动中国铁路全产业链走出去,与此同时以合作共赢为基础,带动沿线经济发展。”中国土木工程集团有限公司(简称中土集团或中土)董事长袁立在“一带一路”国际合作高峰论坛上接受中国经济网记者专访时说。

         图为中国土木工程集团有限公司董事长袁立在“一带一路”国际合作高峰论坛上接受中国经济网记者专访。中国经济网记者王岩摄

       

        “亚吉模式” 带动中国铁路全产业链走出去

        亚吉铁路连接埃塞俄比亚和吉布提两国首都的亚的斯亚贝巴-吉布提。这是继坦赞铁路之后,中国在非洲修建的又一条跨国铁路,被誉为“新时期的坦赞铁路”。

        亚吉铁路是东非第一条电气化铁路,是中国海外实施的首条集设计、设备采购、施工、监理和融资于一体的“全产业链中国化”铁路项目。全长760公里,设计时速120公里,共设置45个车站,总投资约40亿美元, 由中国铁建等中国企业组织施工,是中国企业在海外建设的第一条全产业链“走出去”的铁路。中国铁建承建了亚吉铁路东段430公里。

        亚吉铁路是一条以货运为主、客货列车共线运行的两国骨干铁路,建成后,吉布提至亚的斯亚贝巴的运输时间将从公路运输的7天降至10个小时。

        “亚吉模式” 助力中土更快转型升级

        从合同签约、全线建成到拿下运营权,亚吉铁路见证了中国铁路“走出去”过程中,从确定中国标准到引入运营理念的转变。

        中国铁建中土集团于2015年投资取得吉布提段铁路10%股权。2016年7月,中国铁建中土集团牵头组成的中国联营体签订了亚吉铁路6年运营技术服务合同。通过亚吉铁路,中国铁建中土集团业务模式更快地从单一的承包工程向“投建营一体化”模式转变。

        数据显示,中土去年营业收入为146亿元人民币,利润12.8亿元人民币,净利润率达8%,高过一般的建筑企业。

        “亚吉模式”助东道国实现产业转型

        “对埃塞俄比亚来说,我们积极参与埃塞俄比亚工业园建设、参与埃塞俄比亚工业化进程。通过亚吉铁路的开通,来推动埃塞制造业的发展。”袁立说,“目前,埃塞俄比亚制定了一个全国14座工业园的建设计划。其中,第一个工业园,就是由中国铁建中土集团承建的,我们在9个月之内,就把这个工业园建完了。这个工业园租给了世界上最大的纺织品生产公司美国PVH(Philips-Van-Heusen),准备在工业园开始生产纺织品。”

        “对于吉布提来说,我们积极响应吉布提政府把吉布提建成地区物流中心的号召,参与吉布提的仓储、物流的建设。通过建设亚吉铁路,带动埃塞俄比亚工业化发展,带动吉布提成为地区物流中心。”

        袁立认为,随着铁路的开通、随着工业园的建设、随着吉布提逐步成为地区物流中心,这个“亚吉模式”将会越来越被中国、埃塞俄比亚、吉布提,乃至非洲其他国家所意识到,因为这个意义非常大。

    2017-05-22亚吉模式:铁路全产业链的成功实践

               何为亚吉模式?亚吉模式是由亚吉铁路引出的经济发展模式。亚吉铁路由中国铁建中土集团(简称中土集团)建设并牵头运营,是海外首条全产业链中国化铁路,连接埃塞俄比亚和吉布提两国,被誉为“新时期的坦赞铁路”。

        “亚吉模式”有两层含义:一是通过用中国标准实施的项目,把包括建设、装备、运营在内的全产业链带出去;二是通过项目带动沿线经济发展,建设沿线经济带,实现国际产能合作。

        引领中国铁路全产业链“走出去”

        作为中国铁路“走出去”的先锋队,中土集团在上世纪六十年代就承建了中国在海外首条铁路——坦赞铁路,进入新世纪以来,相继建设了中国在海外首条高铁——土耳其安伊高铁,中国在海外首条中国标准铁路——尼日利亚阿卡铁路。

        2016年10月5日,中土集团建设并牵头运营的亚吉铁路举行了开通仪式,该铁路全长约760公里,是海外第一个全产业链“中国化”的跨国电气化铁路,是中国元素最多的海外铁路,开启了一条铁路带动一条经济带的“亚吉模式”。

        亚吉铁路15年磨一剑,中土集团从2001年开始考察追踪,2011年签约,到2014年开建,2015年8月赢得运营权,直至2016年开通。

        所谓全产业链,亚吉铁路包括了从投融资、设计、施工、监理、装备材料、运营在内的各个环节。

        亚吉铁路是第一条全产业链走出去的铁路,对中国铁路标准走出去有着重要的示范意义。

        一条铁路带动一条经济带

        结合不同的国家的不同特点,中土集团积极寻找了不同的切入点,以铁路为依托,推动“经济带”建设。

        埃塞俄比亚政府迫切希望利用“亚吉铁路”项目带来的契机,能够成为“非洲的制造业中心”。中土集团推动并承建了4个工业园,并运营其中一个工业园。除工业园外,中土集团还在埃塞俄比亚推动一批房地产项目。

        吉布提港口地处红海亚丁湾南岸,是“一带一路”战略的重要节点。2012年1月4日,吉布提总统盖莱对中土集团董事长袁立表示,“未来的吉布提将建设成为地区物流中心,成为非洲迪拜,新建一条铁路与埃塞俄比亚连接十分必要。”

        在实施亚吉铁路项目的同时,中土集团顺利参与吉布提新建多拉雷多功能港口建设。

        目前,中土集团正在投资建设吉布提最耀眼的地标性建筑——中土吉布提总部大楼。此外,老火车站地区改造、东部填海、那噶德车站站前广场开发也在积极推进。“建设一条铁路,拉动一条经济带”的“亚吉模式”已经形成。
              (据《中国交通报》)


      整装待发的列车

    2017-05-22中土集团:依托亚吉铁路实现企业升级

            中国铁建中国土木工程集团有限公司(以下简称中土集团)董事长袁立日前接受采访时表示,亚吉铁路为埃塞俄比亚和吉布提带来发展机遇的同时,也为企业转型升级提供了契机。借助“一带一路”倡议,中土集团正从单纯的建设承包商,转变为投资商、运营管理商和开发商。

              亚吉铁路(连接埃塞俄比亚和吉布提两国首都的亚的斯亚贝巴——吉布提铁路),从非洲大陆最东端向内陆延伸,穿越沙漠、高山和平原,抵达埃塞俄比亚。全长756公里的铁路由中国设计、建设,被称为当代的“坦赞铁路”,也是非洲大陆第一条电气化铁路。这条铁路建成后,吉布提至亚的斯亚贝巴的运输时间将从公路运输的7天降至铁路运输10个小时,并打通了埃塞俄比亚的出海通道。

              埃塞俄比亚政府希望借此“东风”开展工业化建设。资料显示,埃塞俄比亚制造业仅占整个国家GDP的5%。尽管近几年埃塞俄比亚经济增速达到10%,但其制造业增幅只有0.5%。埃塞俄比亚制定了全国14座工业园的建设计划,第一个工业园——阿瓦萨工业园已经投入使用,目前该工业园已经租给世界最大的纺织品生产公司PVH公司。

              从亚吉铁路的建设到阿瓦萨工业园的建设,从铁路的运营到工业园的运营,埃塞俄比亚的发展进程一直有着中土集团的身影。袁立介绍:“原来我们只是一个建设承包商,公司在外面的使命就是把工程做好,但是这次我们实现了从承包商向运营商、投资商、开发商的转变,企业实现了转型升级。” 中土集团承担了亚吉铁路427公里的建设和未来六年的运营,除建设阿瓦萨工业园外,中土集团还承担了工业园前三年的运营管理,期间中方将帮助埃方培养运营管理人才。据介绍,该工业园聘用6万名当地员工。工业园全部建成后,每年会增加10亿美元的服装出口,创造10亿美元外汇收入。最近步入正轨的阿瓦萨工业园还吸引了苏丹总统、利比里亚总统等国家领导人参观考察。

             不光在埃塞俄比亚,中土集团在吉布提也选择“留下来”。据介绍,依托亚吉铁路,吉布提提出了建设区域物流中心的战略构想,作为铁路建设方的中土集团还将继续参与当地仓储物流项目。袁立表示,中土集团在吉布提储备了四块地,这将为中土集团潜在的物流项目做准备。此外,中土集团还将在吉布提新火车站附近的广场规划建设小商品集散地。

            袁立表示,中土集团90%的营业收入来自海外,业务主要集中在非洲地区。“以前我们干完活就走,现在会在一些地方长期坚持下去。这样,更能实现双赢。”袁立说。

             北京日报


      亚吉铁路电气化列车

    2017-05-22中国标准“花开”世界(一带一路上的中国技术)

         “在尼日利亚,中土集团有3名员工被授予酋长头衔。”谈到海外建设,中国铁建中土集团副总经理吕晶告诉本报记者,尼日利亚阿布贾—卡杜纳铁路(阿卡铁路)是第一条按照中国技术标准设计施工的海外铁路,中国技术、中国工人获得了当地的充分认可。

      中国机车车厢驰骋在非洲大地_阿卡铁路

        ◆ 规划先行

        推动基础建设

        4月21日,一列满载着1007吨粮食的列车自吉布提车站发出,驶过吉布提—埃塞俄比亚边境,直达埃塞粮食存储基地。列车之下,是由中国铁建中土集团建设的非洲首条电气化铁路——亚吉铁路。

       

      亚吉铁路帮助埃塞运输救灾粮食-第一列运粮火车启动

       

        “这条铁路的建设开创了以铁路全产业链走出去的‘亚吉模式’。”吕晶向记者介绍,这是中国在海外建设的第一条集技术标准、设备采购、融资、施工、监理、运营和管理于一体的全产业链“中国标准”电气化铁路。“从铁路前期规划到后期发展,我们都做好整体方案,当地政府非常欢迎。”亚吉铁路也因此成为中国技术走向国际的典型示范。

        其实早在10年前,中土集团就为埃塞俄比亚做了全国铁路网的规划,并获得对方的认可。吕晶拿出了一本约5厘米厚的非洲铁路网规划集,这本厚厚的规划,不仅为每个国家设计了纵横交织的铁路干线,还对其后期的沿线发展做出了具有前瞻性的方案。

      亚吉铁路电气化列车

       

        “综合各国经济发展诉求、政治考量、资金情况和与其他国家的互联互通情况,我们会做出一套切合当地实际的发展方案。”在吕晶看来,规划先行,可以更好地推动当地基础建设,促进长远发展。

        不仅仅是非洲,在“一带一路”沿线的亚欧国家,中国铁路技术“走出去”同样取得了实质成果。

        安伊高铁是中国在海外建成的首条高速铁路,但安伊高铁在投标文件中对设计有明确要求:全部设计采用国际铁路联盟和欧洲等国际标准。

        对此,负责项目电气化工程设计的中铁第五勘察设计院(以下简称铁五院)做好精心准备。铁五院相关负责人向记者介绍,面对全英文的各类国际标准书籍,项目总体组硬是在最短时间内“啃”了下来,用45天就交出无可挑剔的投标报价文件并一举中标。

        铁五院董事长、党委书记汤友富对中国高铁技术“走出去”充满信心:“安伊高铁在土耳其的成功实践,说明中国技术正在被世界同行认可。随着‘一带一路’建设的持续推进,我们要进一步坚持融合、吸收、消化、再创新,中国技术能走得更稳、更好、更远。”

      土耳其安伊高铁

        ◆ 融入当地

        共享建设成果

        “从投标、初步设计到施工配合、建成通车,整整6年时间。我们付出了巨大努力,也收获了诸多成果。”谈到安伊高铁,汤友富对本报记者说,作为首个由中国企业在海外建成的高速铁路项目,中国技术克服了许多难以想象的困难,也积累了许多宝贵经验。“其中最宝贵经验就是,中国技术要‘走出去’,必须坚持两条腿走路,既要‘钻进去’,更要‘融进去’。”

        欧洲标准注重过程控制,中国标准注重结果运用。设计理念、工作习惯、审核流程的不同,曾让设计工作一波三折。铁五院相关负责人回忆说:“158公里的高铁线路,有90多公里的反复修改设计。一次,业主对一个变电站位置的变更,我们的设计人员修改设计前后有10余次。”

        面对各种各样的困难,设计人员坚持“感情融进去带动技术融进去”的工作理念,有意识地把中国高铁设计实践中的好经验、好做法与当地分享,用事实展示中国技术的先进性和适用性。随着一个又一个技术问题的解决,土方越来越多地开始接受中国的设计理念,认同中国的技术实力,他们对铁五院设计师表示,“原来我们推崇德国的技术,现在觉得中国人很棒。”

        在融入当地生活的同时,中国企业更加注重承担社会责任,让中国技术为当地百姓带去实实在在的好处。

        亚吉铁路连接着埃塞俄比亚和吉布提两国首都,被当地百姓称为友谊之路、民生之路、繁荣之路。吕晶向记者讲了一个有趣的小故事:“埃塞俄比亚有一个小伙子,因为家里穷,女朋友家一直不同意他们结婚。后来,小伙子经过培训,到亚吉铁路来工作,女方家竟然很愉快地同意了他们的婚事。”

        据吕晶介绍,亚吉铁路大量雇佣当地员工,提升当地就业水平。项目上场中方员工累计1000余人,埃塞当地员工1.5万多人,吉布提当地员工3000多人。同时,公司还组织当地员工到中国进行3-5个月的技能培训。“这些员工回国后都成了骨干。”吕晶说。

       

      亚吉铁路上的当地建设者

       

        ◆ 标准对接

        促进互联互通

        “一带一路”在连接传统基础设施建设的同时,还通过数据的联通、信息的联通、技术的联通实现相关国家的标准对接,用“软联通”促使“硬联通”的高效运转,让各国都能分享经济发展的红利。

        老挝、斯里兰卡、吉尔吉斯斯坦、古巴,这些国家都在使用中国的地面数字电视标准,中国的数字音视频编解码技术标准(AVS)正逐步走向海外市场。

        “中国的科技企业和科研工作者一定要积极参与一些国际会议和国际标准的制订。只有这样,中国的产品才能更好融入海外市场。”上海大学通信与信息学院王国中教授从2002年起参与AVS标准研发,他认为,随着中国“一带一路”倡议的春风,AVS这样的中国自主标准也将迎来更好的前景,未来,他们将进一步把AVS标准推向全球。

        “其实,各国工程建设标准背后的基本原理都是一样的。”吕晶向记者介绍,以铁路技术为例,中国和欧洲对铁路设计有不同的技术标准,但随着工作的深入,技术人员们发现,无论是中国标准还是欧洲标准,不存在本质上的差异。“中国标准丝毫不比欧洲标准低,而且我国铁路建设得多,实践经验丰富,标准的实用性、适用性更强。”

        中国的技术标准也在实践中不断得到印证。“很多情况下,我们都会把中国标准与当地情况进行结合。”吕晶向记者讲述了一个生动的案例:在修建阿卡铁路时,最初谈判结果是要“采用中国标准(不低于国际通用标准)”。在实际执行中,来自意大利的监理公司发现,采用中国标准实际测算与国际标准结果一样,从这之后,合同才改为“采用中国标准”。

        “通过中国标准与国际标准的对接,技术的输出门槛会降低很多,才能更好地实现设施联通和互联互通。”吕晶说,“中国技术的海外应用为中国标准敲开了国际化的大门,而标准对接为中国技术走出去增添了一双翅膀。”

       

      文字来源:人民日报海外版

      配图:中国土木工程集团有限公司

       

    2017-05-2221世纪经济报道专访中土集团董事长袁立

         袁立:我们对海外项目收益率有自己的评判标准,一般我们会采用审慎原则来评估和规避海外项目风险。对于不同地区不同性质的海外项目,其预期收益是不一样的,低于预期收益的项目我们就不做了。

             说起中国国企的海外投资,外界一直有个误区,认为中国企业主要做的是援助性质的“面子工程”,海外项目都是亏损的。然而,从深耕海外市场数十年的中国土木工程集团(简称中土集团或中土)来看,21世纪经济报道记者发现,实际情况并非如此。

            “没有收益的项目我们不会干。”中土集团董事长袁立向21世纪经济报道记者透露,该公司对参与海外项目有严格的测算,赔钱的项目不会干、风险大的项目审慎干。

             数据显示,该集团去年营业收入为146亿元人民币,利润12.8亿元人民币,净利润率达8%,高过一般的建筑企业。 值得注意的是,该集团海外项目占比达90%以上。其中,该集团承建并运营了亚吉铁路(连接埃塞俄比亚和吉布提两国首都的亚的斯亚贝巴-吉布提铁路)。

             关于建设亚吉铁路有哪些故事?是怎样保证收益的?又如何控制风险?对此,今年5月初,中土集团董事长袁立在埃塞首都亚的斯亚贝接受21世纪经济报道记者专访,一一做了解释。 

           
            亚吉铁路历程:16年前开始筹建

            《21世纪》:亚吉铁路项目从立项到真正推进实施,期间有十年的时间,是什么原因导致项目停滞?又是怎样推动项目重新启动并且快速推进的?

             袁立:早在2001年2月,中土集团收到埃塞俄比亚(简称埃塞)交通通信部的邀请,于是派出技术代表团赴埃塞考察。其后中土代表团经过和交通通信部的反复沟通,于当年9月提出了埃塞俄比亚铁路规划建议书,规划建议书中提出了埃塞俄比亚全国铁路的建设方案,这得到了埃塞交通部的充分认可。由于当时埃塞政府资金不足、建设铁路条件不成熟以及埃塞时任交通部长更迭等原因,这一规划暂时被搁置起来。

       

       

      到了2011年,随着埃塞GDP连续10年以10%的水平高速增长,埃塞政府重新提出了铁路修建计划,亚吉铁路是其中的积极优先段。之所以项目迅速推进,除了埃塞政府的决心,还和埃塞驻华大使的推动有关。埃塞驻华大使塞尤姆·梅斯芬原来在埃塞政府中担任外交部长,接近60岁的时候主动来中国做大使。他做了两件事,第一是邀请中国公司为埃塞修铁路;另外,铁路开始施工之后学习中国经济开发区的经验,请中国国家经济开发区协会帮埃塞设计一个工业园的方案。我们就是在这个背景下参与了埃塞铁路和工业园的建设。

            《21世纪》:邀请中资公司承建并运营这个项目,埃塞俄比亚和吉布提两国政府是如何考虑的?

             袁立:他们愿意向中国学习,引进中国的施工和管理技术。另一个方面可能也是希望中国给予经济上的支持。因为这两个国家现有的财力和能力无法单独支撑铁路建设成本及管理运营。

            盈利关键:严控收益率,全球范围配置要素

           《21世纪》:你一直在非洲工作,从援建坦桑铁路到现在的亚吉铁路,你觉得中企在非洲建设铁路方面有哪些变化?现在建设铁路的模式和以前有什么不同?

             袁立:以前我们作为施工方,只做施工,现在我们还参与了投融资和运营维护,把我们原来产业链向前向后做了延伸,在这条全产业“走出去”的铁路上,我们从单纯的承包商发展为投资者、运营商。这更加切合非洲国家的需要,也切合我们公司战略发展的自身需要。

            《21世纪》:贵公司获得了亚吉铁路6年的运营权,这6年具体怎么运作?

             袁立:这6年我们提供运营和技术服务,运营成本主要由埃塞俄比亚和吉布提政府承担,中土集团不负责铁路的盈亏。在6年内将由两千七百多名工程师和当地人共同组成运营维护团队,我们负责运营的同时,手把手地教当地团队,把铁路运营管理技术教给当地人,确保在6年后、我们走了以后,当地人能够接管这个铁路的运营维护。

           《21世纪》:外界认为中企在海外的项目大多是亏损的,那你们选择海外项目时,对项目的预期收益需要高于一定的数值才会接吗?怎么控制风险?

            袁立:我们对海外项目收益率有自己的评判标准,一般我们会采用审慎原则来评估和规避海外项目风险。对于不同地区不同性质的海外项目,其预期收益是不一样的,低于预期收益的项目我们就不做了。

          《21世纪》:中土海外项目整体收益情况怎样?

             袁立:中土海外项目的整体收益在行业内处于中等以上。

           《21世纪》:怎么实现盈利的?经验是什么?

             袁立:首先,我们这几年确实比过去盈利能力加强了,有好几方面的因素。“一带一路”倡议给我们带来了极大的商机。中国铁建的大海外战略对我们中土集团也格外关照,给了我们更多支持。中土集团作为中国铁建的海外龙头,还有中土自身品牌的优势,尤其在非洲知名度更高,这为中土海外项目实施及盈利提供了保障。

             第二方面是中土在全球的布局能力,中土集团近80个驻外机构为我们在全球范围内发现商机,在全球范围内配置人工、材料、机械、资金等生产要素创造了条件。

             

           转型升级:从承包工程到“1+N”多元化经营

           《21世纪》:“一带一路”倡议的实施对基建公司会有一些影响,尤其对海外项目多的公司,那么对于中土集团,将会带来什么样的机会与挑战?

            袁立:“一带一路”倡议真的会带来极大的商机,对此我坚信不疑。过去中国企业“走出去”的主要还是建筑业,现在制造业也走出来了,产能合作了,港口物流这些企业都会走出来。走出来的步伐会快,政策支持会多,我们要抓住这个机遇,实现我们在海外的转型升级发展。

             中土集团在我们的“十三五”规划里提出要建设成为具有高价值创造力的国际承包商、境外投资商、多元运营商和综合开发商。定位要转变,不能干完活就走,要留下来,参与当地的投资、开发、运营。

         《21世纪》:据说今年5月中土集团要成立一家资产公司,这是出于什么考虑?

      袁立:是的,成立资产公司的构想就是要实现转型升级。

      我们提出“1+N”发展战略,是指“以承包工程为主业,以股权投资、铁路运营管理、工业园投资开发与运营、商贸物流、矿产资源开发、土地整理改造、房地产开发等领域为补充”的1+N多元化经营格局。目前我们已经取得如下进展,以埃塞俄比亚和吉布提为例:

      在股权投资方面,目前我们拥有吉布提铁路10%的股权,还在积极跟踪埃塞铁路的股权转让。

      在铁路运营管理方面,中土已经取得了亚吉铁路6年运营管理权。

      在工业园运营方面,中土对在埃塞承建的工业园项目,都在积极跟进其运营管理业务,目前已获得阿瓦萨工业园运营合同。

      在工业园投资开发方面,中土正在对埃塞德雷达瓦工业园投资开发项目进行前期准备工作,拟在五年内打造一座埃塞示范性工业园。

      在土地整理改造方面,根据与吉布提政府的合作意向,我们拟对吉布提市老火车站及沿海区域进行一级土地开发,帮助吉布提建设自己的“棕榈岛”。

      在商贸物流方面,我们在吉布提购买了多宗地块,充分利用其良好的位置优势,正在着手开展国际商贸物流业务。

      在工业制造方面,在充分分析埃塞、吉布提市场需求的基础上,我们将开发适销对路的产品,如积极投资建设钢结构厂及其他建材的生产制造等。

      在海外房地产开发方面,正与埃塞政府机构合作,拟在亚的斯亚贝巴投资开发2-3处商业地产,目前正在开展前期的准备工作。

      除了埃塞俄比亚和吉布提,我们在非洲其他国家也有一些“N”(即股权投资、铁路运营管理、工业园投资开发与运营、商贸物流、矿产资源开发、土地整理改造、房地产开发等领域)的项目,为了让“N”的项目得到更快发展、做得更好更专业,我们计划成立“中土资产”这样的机构,专门从事“N”的项目。

           

            化解汇率风险:在不同时间拿多个项目

          《21世纪》:对于海外项目占比很高的公司来说,汇率风险应该是其海外运营的挑战之一,不知中土集团是如何应对汇率风险的?

      袁立:中国公司在海外项目遇到的风险很多,其中有两个风险是我们经常碰到的,一个是海外当地政府换届带来的风险,另一个就是汇率变动带来的风险。

      汇率变动是很难防止的风险,只能自担。中土进入一个市场国家后,从来不满足于干一个项目,往往会不断地拿新项目,项目拿得多,防范汇率风险就会到位。比如第一年我们拿4个项目,第一个项目的汇率高一些,第二个项目汇率可能略低,第三第四个项目汇率可能更低,第二年我们又拿4个项目,汇率不断贬值,那么你在不同的时间拿到不同汇率的项目。汇率在两年内变化是很大的,如果你只拿一个项目,汇率在两年期间的变化相当于楼上一下子掉到楼下,就容易把自己摔坏。但如果你拿到8个项目,汇率变化就相当于下了八级楼梯,有缓冲。中土集团虽然也受到汇率变化的冲击但没有被打死,就是因为中土在一国从来不只是干一个项目,而是争取干多个项目。以坦桑尼亚为例,目前中土执行的项目30多个,这30多个项目中既有汇率相对高的又有汇率相对低项目,且不断地承揽新项目,所以我们就把汇率变动的因素通过多个项目这样的台阶化解了。所以汇率变动风险对中土来说不是一个能产生重大影响的因素。

       

      来源:21世纪经济报道及其客户端。

    2017-05-10从勉强度日到热火朝天奔小康 - 吉布提人侯赛因借“一带一路”机遇

               当见到侯赛因·阿布迪·弗雷的时候,他还在亚吉铁路项目上忙着接送客人。1月10日,亚吉铁路吉布提段举行了首辆旅客列车始发仪式,来了包括埃塞总理海尔马里亚姆在内的许多官员。 在铁路车站上,吉布提人载歌载舞,欢天喜地。“我在铁路项目工作三年多,终于亲眼见到了铁路通车,今天,是吉布提人最高兴的一天。”侯赛因淹没在人群中。

               侯赛因出生于1974年,是土生土长的吉布提人,个头高大,身体微胖但依然显得干练,能说一口流利法语。十几年前的侯赛因,还做过小商人,奔走于吉布提和迪拜之间,做衣服、鞋子的买卖,生活还算富足。2003年,侯赛因再次前往迪拜,准备用做生意攒的钱买一辆小卡车用来拉货。在迪拜他打了一个的士,并将自己随身的包放在了车上。等他下车后不久,恍然发现,自己的包忘在了车上,他疯狂地追赶那辆的士,可为时已晚。以后的多年内,侯赛因只能给别人当小巴士司机维持生计,这也是他最艰难的一段岁月。

             每天早上4点钟,当很多人还在睡梦中时,侯赛因已经早早起了床,做完祈祷以后,就开始了一天的忙碌。烈日炙烤着大地,吉布提的天气经常达到四五十度。侯赛因驾驶的破旧老巴士连车门都没有,也没空调。巴士在泥土路上来回颠簸,侯赛因经常是汗流浃背。因为没钱,每到中午他只买一个法棍充饥,直到晚上7点以后,侯赛因把车子打扫干净,才拖着疲惫的身体回家。一天下来他只有不到2000吉朗(约合11美元)的收入。侯赛因还要经常忍受乘客的不文明行为,“因为巴士车不能把乘客送到家门口,我经常遭到他们辱骂,有时小偷还会把一天的车票钱全部偷走。”侯赛因记忆里,他的家庭也日益穷困,在贫民窟又小又破的房子已经摇摇欲坠,根本无法遮风挡雨,但是他没钱修缮。“在我孩子过生日的时候我甚至没有钱给他们买一身新衣服。”作为六个孩子的父亲,侯赛因觉得太对不起他们。
            
      就在侯赛因最落魄的时候,中国“一带一路”带来的巨大机遇正慢慢向他靠近。2013年,由中国公司修建的亚吉铁路破土动工,这条铁路贯通埃塞首都亚的斯亚贝巴到吉布提首都吉布提,绵延700多公里。作为“一带一路”倡议在非洲东海岸门户区域的标志性工程,铁路不仅为非洲和亚洲、欧洲的商业往来提供便利,同时,还将彻底改变很多吉布提人的命运。
             
      由于铁路工期短、时间紧,需要大量的工人进行施工建设。中国公司为了给吉布提创造就业并培训当地的铁路技术人员,大规模招聘吉布提人。2013年,侯赛因凭借一流的驾驶技术顺利走进了中国公司,当上了司机,干起了他的拿手活。现在侯赛因一个月的工资收入就可达20万吉朗(约合1100美元)。加上公司帮助他交纳部分社保和医保,侯赛因和他的孩子都可以享受到医保服务。

             “我的新家也建造完了,我的孩子们都可以去学校上课了,我感到很幸福。我要感谢中国公司给我们提供的工作机会。”侯赛因觉得现在一家人的生活是以前当小巴士司机想都不敢想的。这条铁路不仅让侯赛因一家人的命运得以改变,同时,还让他周围亲戚朋友的生活发生了翻天覆地的变化。“我有很多兄弟姐妹,一些还没有工作,生活在贫民窟。”为了这个家族,侯赛因决定为他们做点什么。当得知中国公司需要一些后勤岗位后,他把自己妻子的妹妹介绍到了公司当上了清洁工,解决了工作难题。
              
      随着工程的推进,亚吉铁路对建筑材料的需求不断加大。侯赛因认为这条铁路肯定能带动吉布提很多行业的发展。于是他鼓励自己的亲戚朋友做建筑材料生意,工地需要什么,就提供什么。这不仅有利于铁路建设的顺利推进,还进一步让亲戚朋友走上了富裕路。靠着在中国公司积累的财富,侯赛因还掏了腰包,帮衬哥哥弟弟分别买了一辆大卡车和出租车。“现在开出租车的弟弟艾哈迈德一个月就能存上个5万吉朗。”侯赛因觉得自己的力气没白费。

              从野心勃勃的小商人到被迫开小巴士,再到意气风发的中资企业员工,侯赛因的人生一波三折。由于赶上了好时期,抓住了中国“一带一路”倡议提出后给非洲带来的无限机遇,现在侯赛因的生活有滋有味。看着周围的亲戚朋友也跟着走上了富裕路,他的内心无比自豪。

       

      新华非洲
      新华社记者 王守宝

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      责任编辑:周晓雄



      工作中的侯赛因。(图片由中土集团提供)



      (资料)2016年10月3日,在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴附近,一列试运行列车在亚吉铁路上行驶。由中国企业建设、连接埃塞俄比亚和吉布提两国首都的亚吉铁路于当年10月5日正式通车。新华社记者 周晓雄摄



      侯赛因(右)与同事交流。(图片由中土集团提供)

    2017-05-09海外中国劳动者:他在战火纷飞的国度建使馆

              去到中国驻索马里大使馆项目驻地采访并不容易,需要至少提前一天报批,和索马里当地居民一大早排长队,经过非盟驻索马里特派团层层安检,才能驱车前往。

      项目负责人叫曹江伟,1989年出生在云南。可能由于长年在非洲工作,强烈的阳光在他皮肤上留下印迹,这位“80后”的小伙子看起来比实际年龄要大。“我长得比较着急!”他用流行语自嘲。

      曹江伟来到非洲已经是第6个年头。2011年,他被中国土木工程集团有限公司派到阿尔及利亚,工作4年后来被安排到吉布提。中国驻索使馆办公所在的半岛酒店2015年遭恐怖袭击后,使馆决定新建馆设作为使馆办公场所,曹江伟去年年底被派往索马里负责这个项目。

      2016年11月25日,曹江伟陪同中土集团吉布提公司领导一同到摩加迪沙做前期考察。为了保证馆建项目的质量,先遣组三人带着当地雇员驱车至摩加迪沙市区外30公里的地方去调研当地碎石母材及生产情况。碎石厂因不在政府军控制范围内,安全形势比较差,必须雇武装护卫前往。前面几个持冲锋枪的护卫开路,考察人员跟随在后,这场景在国内完全想象不到的。

      曹江伟只身一人在索马里开展项目前期准备工作,期间发生的一次惊险爆炸他至今记忆犹新。“当时项目临建还未开始,我住在安全区外的酒店。正在吃午饭,听见一声巨大的爆炸,感觉酒店的门都快倒了。”后来了解到,是一伙索马里青年党在冲击机场安全区失败后,在摩加迪沙安全区马迪那门附近引爆了半卡车炸药,路两侧的房屋都被夷平了。

      现在曹江伟对枪声、爆炸声已经习以为常了。工地在安全区里,由非盟驻索马里特派团把守,安全形势好了很多。“工地边上有个靶场,天天在那打靶,对枪声已经免疫了。”

      曹江伟介绍说,使馆临时馆舍这个项目本身工程技术难度不大,难的是协调和组织。项目位置在摩加迪沙的安全区,这里既有联合国、非盟的存在,也有当地警察局等机构。“各方势力交错,情况复杂,一个事情可能有四五方人在管,谁来都和你说‘这个事情我说了算’。”比如项目需要协调附近地块作为项目临建用地,但经多方协调也未能实现,最后只得把临建布置在馆区内。

      摩加迪沙气候干旱,项目驻地所在的地块,四周连一棵树都没有。“刚到的时候,这里一片空旷,什么都没有,只有一片沙地。”地处热带的摩加迪沙中午太阳紫外线很强,曹江伟和工友每天都会到海边一块大岩石下面吃饭和午休。“太晒了,后颈上晒脱了两层皮。”

      不过曹江伟和工友们也很会苦中作乐。工地离海边非常近,走路两分钟就到,他们笑称“坐拥270度无敌海景”。刚来的时候没通水,他们下了班就去海里洗澡。“一边在海里洗澡一边洗衣服,也是一道风景。

      “有一次,他们在海边发现一条鱼搁浅在水坑里,捡回来让厨师做了大家吃。“味道很好!”曹江伟笑着说。

      曹江伟已经是两个孩子的爸爸了,大女儿两岁多,小女儿才7个多月。大女儿出生时,他因工作原因没能陪在身边。回去后,感觉大女儿还是和他比较陌生。“只要她妈妈或奶奶在,都不愿意让我抱她。”或许是为了弥补遗憾,去年小女儿出生,曹江伟特意向公司请假回家,陪在妻子孩子身边。“在国外工作最难的不是工作上的压力或生活条件的艰苦,而是远离家人的那种孤单,这也许就是每位海外工作人员都会有的感受吧。”曹江伟的工友说。

      曹江伟现在最操心的事情是工程进度。索马里形势动荡,各种情况都与和平国度有很大不同。工人招聘、出入安检、材料进场、手续办理……太多因素制约着工期。不过曹江伟还是在绞尽脑汁想办法,希望按时把项目交付给中国驻索马里大使馆。“说大了是为了国家尽自己的一份绵薄之力,说小了是作为中土集团的一名普通员工,这也是我应该做的,有幸参与到这样一个项目中,也不虚此行。”

      (新华社记者 卢朵宝)



      曹江伟和当地员工在施工现场交流



      项目施工现场,中索工人共同工作

    2017-04-12中土集团承建塞尔维亚铁路修复改造项目开工

         3月30日,由中国土木工程集团有限公司承建的塞尔维亚“铁路线汇合点G-拉科维察-雷斯尼克”段铁路修复改造项目举行开工仪式,标志着中国公司使用欧盟资金在塞实施的第一个铁路项目进入施工阶段。 “铁路线汇合点G-拉科维察-雷斯尼克”段全长约7.5公里,项目总金额约2380万欧元,由欧洲复兴开发银行提供贷款。新华社发(普雷德拉格·米洛萨夫列维奇 摄)

    2017-04-12尼日利亚中企举办首届中餐厨艺大赛

         人民网阿布贾4月1日电(记者 李凉)3月31日,中国铁建中土尼日利亚有限公司在阿布贾总部举办首届厨艺大赛,来自尼五大区域经理部20名尼方厨师代表参加了赛事。经过预 赛激烈角逐,8名选手通过刀工、凉菜、香酥鸡和宫保鸡丁等传统中国菜肴制作考核,闯入决赛。来自阿布贾总部餐厅的弗朗西斯最终拨得头筹。

      来自西南区经理部的卡洛斯虽然与冠军失之交臂,但依然成为本次大赛的明星。他的父亲是中土的老员工,卡洛斯子承父业,在这里找到了属于自己的位置。“从业8年,获得了中国师傅的真传。我现在不仅能胜任餐厅的日常工作,还能设计和制作中餐宴会。”卡洛斯骄傲地说。

      李建辉总经理在颁奖仪式上感慨地表示,2002年来到拉各斯的时候,卡洛斯还是个常在公司大院里玩耍的孩子,现在已经成为经理部餐厅的一名大厨了。一路走来,风风雨雨,我们相互陪伴,与公司共同成长。

      据赛事组织者、公司行政部负责人加尔巴介绍,通过厨艺比赛,不仅可以激励厨师努力工作,使员工吃到更加可口的饭菜,同时也在探索对本土厨师中餐制作水平进行技术分级,使之逐步纳入科学化行政管理体系。他表示,本地厨师热爱他们的职业,是中国饮食文化的传播者。



      作品展示。李凉摄



      刀工比赛。李凉摄



      煸土豆丝。李凉摄



      观众席。
      李凉摄



      品尝。
      李凉摄



      卡洛斯。李凉摄



      公司领导与获奖选手合影。李凉摄

    2016-07-15携手开启埃塞俄比亚工业化新篇章 - 中土集团承建阿瓦萨工业园顺利

          东非高原的埃塞俄比亚人口众多,资源相对匮乏,长期以来经济发展严重依赖农业。近年来,埃塞政府制定了“经济增长与转型计划”,将建设工业园发展工业和制造业作为国家发展的战略方向。13日,由中国土木工程集团有限公司承建的埃塞首个大型工业园区阿瓦萨工业园顺利竣工。
          特地从300公里外的首都亚的斯亚贝巴赶来的埃塞总理海尔马里亚姆在竣工仪式上动情地说,过去多年以来,埃塞制造业占国内生产总值的比例一直不足5%,埃塞目前正致力于实现工业发展和经济结构转型,希望能够成为非洲的制造业中心,阿瓦萨工业园的竣工开启了埃塞工业化的新篇章。
      海尔马里亚姆说,过去30年来,制造业仅为埃塞提供了约25万个就业机会,而阿瓦萨工业园将来完全投入运营后,将为埃塞创造6万个就业机会,每年出口创汇10亿美元。
          埃塞工业园发展公司主席阿尔卡贝说,埃塞劳动力资源丰富,现有4500万年轻劳动力储备,每年新增劳动力约230万人,发展制造业优势明显,潜力巨大。目前,埃塞已经开始在多个地区开展工业园区建设,阿瓦萨工业园作为开篇之作,顺利竣工,为埃塞工业园区的建设积累了宝贵经验,必将推进其他工业园区的建设。
          中土集团董事长袁立在竣工仪式上说,阿瓦萨工业园竣工标志着由埃塞政府主导投资的目前最大的、具有旗帜性意义的工业园区落成。阿瓦萨工业园是埃塞政府建设的一个充分应用如污水零排放理念等生态技术的工业园,其投入使用将会给埃塞政府其他工业园的建设起到良好示范作用,同时也将提升阿瓦萨地区工业化水平,促进当地民众就业,带动埃塞俄比亚对外贸易发展,对整个埃塞俄比亚的工业化发展将会产生深远影响。
          阿瓦萨工业园项目是埃塞首个由中国企业设计、建造的现代化轻工业纺织园区。项目占地面积130万平方米,园区内共有37栋现代化标准厂房。(图/文 新华社)
      中国土木工程集团有限公司承建的埃塞首个大型工业园区——阿瓦萨工业园外景。新华社发(Michael Tewelde摄)
      埃塞总理海尔马里亚姆发言。新华社发(Michael Tewelde摄)

      中土公司董事长袁立在竣工仪式上致辞。新华社发(Michael Tewelde摄)

    2016-05-26贺中巴建交六十五年新喜 扬中土在巴开疆阔土壮志

          5月20日,国家级英文日报《中国日报》(ChinaDaily)在巴基斯坦专刊(Pakistan Special)中对集团公司进行专题报道。作为唯一有效进入国际主流社会、国外媒体转载率最高的中国报刊——《中国日报》在中巴建交65周年之际,对集团公司进行宣传,突出了集团公司在巴基斯坦市场对“中巴经济共同体”所作的贡献。
          报道简要讲述了集团公司的光辉历史,突出了集团公司在巴基斯坦所取得的成绩,表达了中土集团在巴参与铁路等大型基础设施项目实施的决心和愿望。

          本次专题报道是对中土集团巴基斯坦分公司在过去一年多时间里进生产、经营工作的一个总结,同时也是对中土集团巴分公司在今后继往开来、承揽新项目的鞭策和鼓励。巴基斯坦分公司将发挥既有优势、攻坚克难,为集团公司在巴基斯坦市场上斩获新的成果,为中巴全天候战略合作伙伴关系做出新的贡献。
       

    2015-03-29新华网:中土集团助力吉布提迈进铁路新时代

      新华网吉布提市12月31日电(记者 梁尚刚)2014年最后一天,对于地处东非之角的吉布提来说,无疑是个值得纪念的日子。吉布提历史上第一条电气化铁路当日正式铺轨,开启了吉布提铁路现代化的新篇章。

      当地时间12月31日下午3时许,由中国土木工程集团有限公司(中土集团)承建的埃塞俄比亚-吉布提跨境铁路开始正式在吉布提一侧边境小镇伽利莱铺轨。

      为庆祝这一历史性时刻,吉布提总统盖莱在外交、能源和交通等多名部长陪同下来到铺轨现场,和中国驻吉布提大使符华强以及中土集团公司总经理助理兼非洲区域总代表李吾良等中方代表一道,共同主持铁路铺轨仪式。

      盖莱在仪式上动情地说,对于中土集团能履行诺言,按时铺轨到吉布提,我表示祝贺;对于中土集团所取得的成就,我十分赞赏。他说,今天是一个重大的日子,是一个历史性时刻;届时,埃塞-吉布提铁路的通车将极大促进吉布提经济发展,造福吉布提人民。

      符华强说,这条铁路是中国、埃塞、吉布提三方共同努力的成果,不仅增进了埃塞与吉布提的经济交流,同时也为吉布提人民带来幸福和欢乐。

      李吾良说,如期在2014年结束前把铁轨铺进吉布提,这是献给吉布提人民的新年礼物,也是吉布提铁路进入新时代的里程碑。中土集团公司有信心在2015年5月前完成埃塞-吉布提铁路全线铺架工程,按预期计划这条铁路将在2015年10月竣工通车。

      在铺轨现场,住在小镇附近的居民哈桑对记者说,她对这条连接两国的铁路非常期盼。她说,我有很多亲戚在埃塞,但公路交通既费时又不安全,大家往来很不方便。等明年铁路修通了,一切都会好起来,大家的往来就会便利多了。

      卡迪尔是工作在这条铁路线上的吉布提工程师。他说,中土集团的施工效率和质量让他非常敬佩,中国工人的吃苦耐劳和精益求精的精神让他受益匪浅,这条铁路修通后,将会极大惠及埃塞和吉布提两国民众。

      “中土公司修建的铁路又快又好,等修通后,将会进一步提升埃塞的进出口能力,也会为吉布提创造更多外汇,为两国人民带来实实在在的好处,”卡迪尔说。


    2015-03-17中央电视台:马可为:最后的登船者

      【导语】 利比亚发生局势动乱以来,已经陆续有大批的同胞撤离回国,那么,在动乱的异国他乡,撤离工作究竟是怎么进行的,又有哪些惊心动魄的撤离故事发生,今天,我们的记者就采访到了一位参与撤离工作的随队翻译——80后小伙子马可为。

      【正文】 见到马可为时,他显得非常开心和激动,但是却难掩疲惫,短袖衬衫套长袖秋衣的装束显得格外有趣,原来由于撤离任务急加上局势异常动荡,马可为来不及带足衣物就直奔撤离港口米苏拉塔就位。

      【同期】中土集团阿语翻译 马可为

      当时局势真的是非常紧急和危险,但实际上在19号以后,我们每天都是伴着枪声睡觉的,尤其是一些女同事,大家都很着急想离开这个地方,回到自己家和自己的家人团聚。

      【正文】 按照撤离计划,撤离人员要在米苏拉塔集结,然后乘船然后前往希腊,再转机回国,但是由于局势混乱,米苏拉塔港口陷入瘫痪。

      【同期】中土集团阿语翻译 马可为

      当时非常着急,船就在那等着,但是港口没有任何的工作人员在那。有一天晚上在港口门口,聚集了大概1200名工友,都在等待登船。大概是一直等到凌晨三点的时候,这些人还是没有登船。当时还下着很大的雨,很大的风,寒风刺骨。我们辗转找到了相关的负责人,对他进行斡旋,绞尽脑汁从他身上抠出来一份许可。

      【正文】几经周折,2月27号,第一批500名撤离人员终于登上前往希腊的货船,但是原本能随船第一批撤离的马可为却选择了留下,仍然坚守在米苏拉塔港口,继续为后来的撤离承担翻译服务。3月1日,最后一批撤离人员全部登船,可就在这时,船组就到使馆通知,还有27名发出求救的中国工人要登船,要知道,此时此刻,在利比亚的每一分钟都是危险。

      【同期】中土集团阿语翻译 马可为

      我们去核船上的工友去解释这个事情,本来我们觉得可能要费一些口舌,但是没想到工友们给我的一直答案就是说我们是一家人!都是中国人!我们一定要等到我们的朋友回来以后,一起离开这个地方。结果我们就是在当天基本上是等了足足一天的时间终于把这27名中国的同志和这2100人一起送上船,最后按原计划把这些人全部送到希腊克里特岛。

      【正文】3月2号,在马可为等工作人员的帮助下,5000多名同胞顺利转移出利比亚,踏上回国路,马可为是最后一个上船的。